橢圓管換熱器較低的迎而風阻

瀏覽：281 次 更新時間：2022-04-26

橢圓管換熱器是運用直徑9.52mm的一般圓空調(diào)銅管，通過獨特壓擠制做發(fā)展軸=12.55mm，短軸=8mm的橢圓管，其迎雨而為橢圓形的短軸方位。這時，倘若二種換熱器有一樣的管核心距D,橢圓管的管間隔為dl，圓鋼管的管間隔為d2，不言而喻d1>d2,d1-d2=2x(9.52-8)=3.04mm,橢圓管可以產(chǎn)生非常大的空氣道，針對同樣迎雨而積的2個換熱器，在同樣排風量情況下，在同樣管核心距時，可提升10%上下的管間凈商品流通而積，減少凈而風力，與此同時還能合理減少橢圓管下風側(cè)的擾流，以上的2個要素都可以減少風側(cè)摩擦阻力。

圓鋼管換熱器存有易飄水、亮節(jié)阻及其規(guī)模不經(jīng)濟的缺陷，必須利用提升檔板、增加傳熱迎雨面、提升換熱器列數(shù)、提升換熱器片數(shù)、增加迎雨總面積、減少風力來改進其特性，但如此會促使初項目投資增加、運作耗能提升及其運轉(zhuǎn)花費增加。橢圓管樣子特性，氣體側(cè)摩擦阻力小，液體間的傳熱指數(shù)擴大；管內(nèi)熱阻較為小，提升了管中液體的換發(fā)熱量。橢圓管換熱器具備性能卓越、高風力、地風阻的特性，因而普遍的運用于組合型制冷機組、集約型空調(diào)機組、直流電無刷電機盤管風機、干表冷（DCC）、電子器件凈化車間及其地鐵站空調(diào)機組等行業(yè)。

地鐵站制冷機組中橢圓管換熱器的運用是什么樣的：

地鐵列車制冷機組功能損耗約占火車牽引帶驅(qū)動力的40%，有效合理提升火車制冷機組能效等級(COP)是減少地鐵站耗能的主要課題研究。將橢圓管換熱器運用于地鐵列車中央空調(diào)的構想，根據(jù)創(chuàng)建模型仿真，對原設計方案選用圓鋼管換熱器的制冷機組與選用橢圓管換熱器的制冷機組開展了比照。結(jié)果顯示:將冷卻器和冷凝器都用橢圓管提升后，制冷機組COP提高了12.4%，空調(diào)制冷量提高了12.6%，可以挑選新號的制冷壓縮機來進一步控制成本。

除此之外，對加強管冷凝器提升的制冷機組開展了剖析，結(jié)果顯示，選用加強管冷凝器的制冷機組特性也是有改進，略次于選用橢圓管冷凝器的制冷機組。因而，橢圓管換熱器運用于地鐵列車制冷機組中，對制冷系統(tǒng)特性改進顯著，對減少地鐵列車耗能有關鍵意